Советы бывалых автомобилистов

 

1. При смене масла в двигателе

Или ничего не разбирая самостоятельно просто засуньте палец в сливное отверстие картера (предварительно слив масло :)) Если на дне картера двигателя есть кроме масла что-либо постороннее - это беда.

2. Шпилька провернулась

Стал снимать колеса: в правом одна шпилька (из пяти) не захотела расставаться с гайкой(не смотря на WD40) и провернулась, в левом - три повели себя также.

Решилось все просто: взял бензиновую горелку(что-то типа маленькой недоделанной паяльной лампы), нагрел гайку (диск не пострадал, только чуток закоптился, стирается тряпкой), полил водой, подождал пару минут, и все открутилось!

Алексей Пишванов

3. Глушитель "сечет"

Никак не могу нормально затянуть стыки глушака и резонатора родными хомутами.

Кто что посоветует.

Изготовь из куска старой трубы 10-15см.(подойдёт и от др. моделей) некий протез.

Кусок трубы, распили вдоль одной стороны. немного разогни (если труба родная), одень на стык, затяни хомутом.

Тогда всё получится.

Сергей.

4. Где взять подходящую трубу?

В месте стыка штаны-резонатор постоянно ехидно проскакивали газы и это мне не очень нравилось, особенно если едешь в тоннеле или мимо стоящих машин. и стрекочешь как кузнечик. здесь прочитал как можно с этим бороться -10.03.1999 Re: но труба, подходящего размера мне не попадалась или лень было искать. А тут:

Вчера шел в гараж подобрал валяющийся бу аммортизатор от жиги. По размеру труба аммортизатора совпала 1:1 с диаметром трубы глушителя, длины одного аммортизатора достаточно для изготовления трех-четырех отрезков. Не откладывая в долгий ящик, ножовкой по металлу отпилил два отрезка(пилиться очень легко), распилил вдоль. При расширении трубка работает как пружина(ее расширяешь - она снова сжимается), для расширения использовал баллонный ключ - плоскую его часть, орудовал как рычагом. Глушитель перед одеванием немного прошкурил в месте "одевания", чтобы легче налезла трубка и на трубке напильником убрал заусенцы. Отрезки наделись "внатяг", плотно обхватив место стыка, сверху прихватил хомутами.

вот такие пряники :)

5. МОЙ проверенный способ.

Сейчас (раньше это было редко. )выкидывают корпуса от телевизоров с кинескопом. так вот на кинескопах намотана пермалоевая лента 2,5-3см. шириной.

Ты её сматываешь, предварительно вынув кинескоп из корпуса.

И этой самой лентой вперехлёст на половину ширины обматываешь места стыков.

Наматывать лучше от выхода к двигателю.

И затем прихватываешь хомутами.

Причём штатным хомутом в месте стыка и сильно затягиваешь. а тот конец который будет свободным-каким нибудь другим, если такой-же жалко.

У меня осенью сифонил стык между глушителем и резонатором.

Намотал от корпуса глушителя до половины трубы резонатора.

Всю зиму ездил.

Намедни заглядывал, всё стоит.

И что удивительно пермалоевая лента-даже не заржавела.

Набрал тут этой ленты с трёх телевизоров и собираюсь промотать всю выхлопную систему.

До этого пробовал много всякого и стеклотканью и бандажами, но всё слетает через некоторе время.

6. Есть способ, может о нем говорилось, не знаю.

Так вот, перед совмещением и "захомутовыванием" стыков канала прохождения отработанных газов соприкасающиеся поверхности обкручивают лентой аллюминиевой фольги (по возможности толще слой). При стягивании фольга "растечется" по щелям, которые ранее шипели.

Еще. О вибрации. Возможно у тебя малы обороты на холостом ходу. Добавь маленько и посмотри.

Володя-ПРИМУС

7. Re: Опыт: "Как выбрать корзину сцепления

Я не буду вдаваться в подробности о производителях и кто как их оценивает.

Корзины отличаются по "мягкости отпускания" и это самое важное.

Проверить очень просто.

Кладёте её на пол, лепестками вверх и НАСТУПАЕТЕ каблуком. на лепестки, затем МЕДЛЕННО начинаете отпускать.

РЫВКОВ при этом быть не должно.

Рывки чувствуются довольно ощутимо.

8. Замена радиатора

Сегодня заменил радиатор, мой старенький начал плакать. -((((

И поставил МЕДНЫЙ пр-ва ИРАН. Стоит - 400руб в ЮП.

И он действительно из красной меди.

Встал как родной. и очень хорошо сделан сливной кран.

это трубка с двумя усиками. а не то что у нас пластиковый болт. Теперь при сливе одевается трубочка и отвинчивается краник и НИ КАПЛИ МИМО.

И при установки шлангов на радиатор оказалось, что у меня два верхних и нет нижнего. ВС_ РАВНО ПОСТАВИЛ. и оказалось, что это даже лучше.

Теперь нижний шланг изогнулся(но не пережался) и идёт гораздо выше тросика сцепления(т. к. он длиннее. )

9. Снятие передней стойки

Вчера купил стяжки(30руб для жигулей), наконец собрался ремонтировать стойку, но сначала её нужно было снять. Раньше этого никогда не делал и не видел как это нужно делать. К стойкам, лежащим на прилавках никогда не присматривался, на картинке в книжке особо не разбирался где изображена стойка, а где кузов, что можно крутить и что нельзя - и был наказан за это!

Действовал по книжке: заметил положение регулировочного болта(развал), открутил два болта крепления стойки к поворотному кулаку. ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ - в книге не бум-бум, интернет в гараж еще и не провел :), спросить неукого. Чирканули бы в книжке, что нужно открутить две гайки на крыле. Я стал откручивать (ТАК ДЕЛАТЬ НЕНУЖНО) большую гайку на верхней опоре %). когда осталось немного гайка со свистом улетела в неизвестном направлении (я её так и ненашел). после откручивании еще двух гаечек вверху стойку наконец удалось извлеч.(с них и нужно было начинать, предварительно сжав пружину стяжками). Стойка вся уже была разобрана и стяжки на этом этапе непригодились :))

Конечно могло быть и хуже! и я бы сейчас не стучал по клаве :(

Я знал, что пружина - штука опасная, сжимать нужно. Но считал, что сначала нужно стойку вытащить, а потом пружину сжимать, и на картинке это нарисовано. это я оправдываюсь.

Далее, стойка в руках, воспользовался советом "необходимо наличие мощных тисков (или два увесистых гаража между которыми удалось зажать стойку" я нашел уское место между гаражами, вставил стойку, чтобы впритык и легко открутил гайку газовым ключом.

Дальше нужно было извлечь сальник, ухватиться никак, нашел дырку в верней перекладине гаража, просунул туда конец штока, сверху одел шайбу, накрутил гайку. В результате стойка повисла в вертикальном положении. Взялся руками за копус стойки и повис на стойке, впринципе не повис, потому, что почувствовал, что сальник "пошел".

В общем то всё. Остальное понятно и так.

Масла в стойки почти не было, всё вытекло за 43ткм. Проблема была как при сборке отмерить 270см3 +- 5см3 масла, но вчера дома померил воду стекляной баночкой из-под майонеза (250мл), так вот если налить ПОЛНУЮ ДО КРАЕВ, то получается ровно 270мл.

В книжке написано, что сальник нужно менять, повертел его в руках - как новый. Но всетаки заменю, зря купил что ли.

При откручивании двух болтов, крепящих стойку к поворот. кулаку, наступил на грабли: считая себя шибко умным, для отворачивания гайки использовал торцевой с трещеткой. После нескольких оборотов торцевой ключ удачно был прижат к корпусу шарового шарнира. Завернуть торцевым было проблематично, т. к. трещетка работала только в одну сторону, вытащить ключ - никак. Пришлось закручивать за болт для освобождения трещетки. Далее пользовался обычными рожковыми ключами.

 



  • На главную
     
    Реклама
  •