Учиться никогда не рано и никогда не поздно

 

Контраварийные приемы при прохождении поворотов

В России эта тема подходит в равной мере как для зимы, так и для лета. Летом мне не раз приходилось попадать в ситуации, характерные для зимнего гололеда.

Чего только стоит, например, недавнее возвращение с рыбалки под дождем по глинистой проселочной дороге, или проезд участка обычной асфальтированной трассы, длиной в километр, который догадались зачем-то залить жидким битумом (причем, участок этот был скрыт за поворотом и оказался полной неожиданностью).

На обычном асфальте использование заноса для прохождения поворотов, разумеется, не удобно и не выгодно. Много шума, мало толку. Да и к тому же на 60 км/час по асфальту можно практически любой поворот уверенно без всякого заноса, вкатыванием. Но на дороге с неустойчивым коэффициентом сцепления, т. е. на снегу, льду, мокром асфальте, управляемый занос использовать вполне разумно.

Я не говорю сейчас об уличных гонках и о больших скоростях, речь о самой обычной езде по городу.

Про то как проходить поворот в управляемом заносе написано очень много. Я хочу рассказать, как эту технику можно и нужно примянть в повседневной езде, для предотвращения несчастных случаев.

Зимой наверняка каждый водитель попадал в ситуацию, когда не удается заставить машину принять маневр и пойти в поворот. Начинается скольжение передней оси. Первое что хочется сделать, это повернуть руль сильнее, чтобы все же заставить автомобиль повернуть, а когда из этого ничего не выходит (и никогда не выйдет), нажать на тормоз.

Чего категорически нельзя делать, если начался снос передней оси в повороте:

1. Тормозить - это усугубит ситуацию, и контроль над автомобиле будет потерян.

2. Поворачивать руль еще сильнее, пытаясь заставить автомобиль повернуть. Колеса будут лишь лучше скользить, контроль так же будет потерян.

Выход из такой ситуации есть.

Первое, что нужно сразу сделать, это немного распрямить руль, чтобы передние колеса перестали скользить, и попытаться сделать повторный вход, поворачивая руль уже на меньший угол. В момент распрямления руля, и только в этот момент, можно очень аккуратно, слегка притронуться к тормозу. Если скорость была не очень высокой, а дорога не очень скользкой, то можно вписать в поворот.

Но гораздо эффективнее и надежнее перевести автомобиль в управляемый занос. Вызвать занос задней оси лучше и проще всего ручником. Если автомобиль заднеприводный, то можно вызвать занос резким открытием газа с одновременным кратковременным выжимом сцепления, чтобы раскрутить двигатель. Но это более сложная техника, и если привод передний или полный то она не подходит.

Я сам езжу на Ниве, у которой как известно постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Прохождение поворота с ручником в управляемом заносе стало для меня обычным делом. Рука сама тянется к ручнику когда чувствуешь, что в поворот можно не вписаться традиционным способом (вкатыванием).

Расскажу как это бывает.

Подъезжаю к перекрестку на котором мне нужно повернуть направо. Дорога покрыта снегом со льдом и видно, что поворот накатан и сцепление возможно будет хуже. Притормаживаю до 30 км/час с переходом на вторую передачу, начинаю поворачивать, одновременно готовясь к тому, что может начаться скольжение. Машина принимает маневр, я начинаю двигаться по дуге. И тут… на середине поворота под колесами оказывается маленький кусочек льда, на котором я "поскальзываюсь", и чувствую, что руль у меня в "воздухе", передние колеса скользят, а машина начинает уходить с траектории на встречную полосу.

Поскольку я этого ждал, правая рука в этот момент уже тянет ручник на себя (обязательно нужно держать кнопу ручника нажатой), а левая распрямляет руль, готовясь перевести его на лево, как только начнется занос. Задний мост начинает скользить - руль поворачиваю налево, ставя колеса по ходу движения, на дугу поворота, и прибавляю газ для поддержания заноса. Плавно распрямляю руль, прибавляю газ, и выхожу из поворота и из заноса. Я не ошибся, для выхода из заноса на полном приводе нужно именно прибавлять газ, а на заднем приводе немного убавлять.

Это не невероятный случай из моей жизни. Так бывает раз по двадцать в день, когда на улице снег и гололед.

Проходить повороты заносом должен уметь каждый водитель, не нужно думать, что это метод только для пилотов ралли. В гонках, участвуют защищенные каркасом безопасности машины, пилоты пристегнуты шести точечными ремнями, а соревнования проходят на закрытых трассах. В случае неудачного прохождения поворота, людям мало что угрожает.

В жизни же, на дороге полно машин, людей, и ездить многим приходится не на "заряженном" авто, а на "тазике с болтами" под названием ВАЗ. Поэтому с учетом всех факторов рискуем мы все не меньше чем на пилоты на гонках. Вот только за рулями автомобилей не мастера автоспорта, а простые водители, и рядом не штурман, а жена или ребенок.

Знать азы спортивного вождения - это обязанность каждого водителя.

Ваши комментарии

17.08.2011 17:56:07

Пусть Цыганкова почитают.

18.08.2011 09:26:47

зимой я только так и поворачиваю.

05.09.2011 11:49:18

avirra. ru Сайт компании ООО Авира занимающаяся продажей новых дилерских автомобилей от официальных дилеров с дилерской гарантией.

bmw. avirra. ru на этом сайте представлен модельный ряд BMW, новых дилерских автомобилей реализуемых компанией ООО Авира. BMW была основана Карлом Фридрихом Раппом. Время основания - октябрь 1913 года.

 



  • На главную
     
    Реклама
  •