20.11.2012 | Обзоры моделей Cummins зимой, или Как дизельный двигатель «прижился» в России

 

В преддверии зимы мы хотим поговорить о "дизеле". Пришло время разрушать стереотипы, связанные с его мифической несовместимостью с российскими условиями, особенно с российской зимой (все тут же представили себе обледеневшие машины в сугробе). Причем обратиться мы решили не к сухим фактам и цифрам, а к мнению "героев дорог" — самих автомобилистов, преодолевающих каждый день невозможное, оптимистичных и неунывающих, как показывает практика чтения форумов, и заражающих своим энтузиазмом.

Устойчивые представления о "дизеле".

Говорят, что если хорошо зажмуриться и сказать "дизель", то можно услышать "рокот космодрома" и почувствовать запах черных выхлопов из трубы. Бывалый водитель может рассказать, что автомобиль с дизельным мотором поедет медленнее и, наверняка, будет очень долго разгоняться. А с наступлением морозов владелец дизельного автомобиля превращается в сплошной комок нервов, гадающий на прогнозах синоптиков: "заведется — не заведется".

Первые попытки внедрить "дизель" в новейшей истории ГАЗа.

На самом деле, дизельный двигатель — не просто альтернатива бензиновому, он — самое здравое решение для бизнеса, связанного с грузоперевозками любых масштабов. Дизельный двигатель — "впереди планеты всей" по тяговым качествам, очень "гибкий" в движении, как говорят автомобилисты. И более дальновидные и подкованные в технических вопросах российские автовладельцы ждали "хорошего дизеля" (быстроокупаемого и с деталями, которые всегда легко достать) давно: "дизель это двигатель высокой производственной и эксплуатационной культуры" (с одного из авто-форумов) — так один из автовладельцев заканчивает свою мысль о том, что "дизеля" не нужно бояться.

На ГАЗе уже предпринимались попытки оснастить "Газель" дизельным двигателем (Steyr, Andoria) — хотя и мелкосерийное, но достаточно продолжительное производство. Почему не прижился Steyr ("Штайер")? Судя по отзывам владельцев, он оказался слишком дорогим и трудоемким в ремонте. Причем, подчеркивается, что это скорее не конструктивные недостатки, а именно его дороговизна и "нероссийскость",хотя "сам движок отличный, тянет как зверь". Отказавшись от "Штайера", ГАЗ, однако, не отказался от планов выпустить быстроокупаемую экономически выгодную "Газель" с дизельным двигателем, благо ожидали ее с нетерпением. И вот стараниями руководства автогиганта, в 2010 году на "Газели" внедряется Cummins, двигатель американской разработки и китайского производства.

Cummins — разрушение стереотипов.

 



  • На главную
     
    Реклама
  •